สรุปโดยย่อการกำหนดขนาดห้องเบรกสปริงเป็นกระบวนการตัดสินใจสามขั้นตอน ขั้นตอนที่ 1 คือการจับคู่ประเภทรถกับช่วงขนาดห้องเบรก (9×6 ถึง 30×30) ขั้นตอนที่ 2 คือการจับคู่ระยะชัก (44 มม. ถึง 76 มม.) กับระยะการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยว S ขั้นตอนที่ 3 คือการตรวจสอบแรงและการตอบสนองเทียบกับข้อมูล OE และมาตรฐาน ECE R13-H บทความนี้จะอธิบายแต่ละขั้นตอนโดยใช้แบบจำลองห้องเบรกอ้างอิงจาก...แคตตาล็อกห้องเบรก Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD และ T30/30DDS — สำหรับล็อคช่องด้านขวาตั้งแต่ 9×6 ถึง 30×30

เหตุใดการกำหนดขนาดห้องเบรกจึงเป็นการตัดสินใจ ไม่ใช่แค่หมายเลขในแค็ตตาล็อก

ตัวเลขสองตัวที่ใช้ระบุขนาดของห้องเบรกสปริง — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — หมายถึงพื้นที่หน้าตัดของไดอะแฟรมที่มีขนาดเป็นตารางนิ้ว สำหรับด้านใช้งานและด้านสปริง ตัวเลขแรกคือพื้นที่ด้านใช้งาน ตัวเลขที่สองคือพื้นที่ด้านสปริง ส่วนระยะชัก ซึ่งวัดเป็นมิลลิเมตร เป็นพารามิเตอร์แยกต่างหากที่ต้องตรงกับระยะการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยวรูปตัว S ที่เพลา

ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ในการจัดซื้อจัดหาอุปกรณ์สำหรับรถบรรทุก คือการเลือกห้องล็อกโดยพิจารณาจากหมายเลขแคตตาล็อกที่ใหญ่ที่สุด ห้องล็อกขนาด 30×30 ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป — มันเหมาะสำหรับเพลาขับของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีความต้องการแรงล็อกสูงและระยะการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยวรูปตัว S มาก แต่หากใช้ห้องล็อกขนาดเดียวกันนี้กับเพลาหลังของรถพ่วงขนาดเล็ก จะทำให้เกิดปัญหา 3 ประการ คือ การตอบสนองที่ช้าลง แรงดันก้านดันมากเกินไป และการปลดเบรกมือไม่สมบูรณ์ ดังนั้น ห้องล็อกต้องเหมาะสมกับเพลา ไม่ใช่หมายเลขแคตตาล็อก

เชาซิง ฟางเจี๋ยแคตตาล็อกห้องเบรกเอกสารนี้รวบรวมชุดขนาดและช่วงชักที่พบได้บ่อยที่สุดเจ็ดแบบที่ใช้กันในปัจจุบัน โดยระบุเกลียวพอร์ต เกลียวโบลต์ ความยาวก้านดัน และความยาวโดยรวมของแต่ละรุ่น ขั้นตอนการทำงานสามขั้นตอนด้านล่างนี้ใช้แบบจำลองหกแบบจากทั้งหมดเป็นชุดอ้างอิง:ที9 เอชเอฟ, ที12/6200, ที18/24, ที20, ที30/30ดีดีและที30/30ดีดีเอสโดยรวมแล้ว ครอบคลุมช่วงชักลูกสูบขนาด 9×6 ถึง 30×30 สำหรับรถบรรทุก รถพ่วง และรถโดยสารอย่างครบถ้วน

กระบวนการล็อกระยะชักห้องเบรก 3 ขั้นตอน

ขั้นตอนด้านล่างนี้เป็นขั้นตอนเดียวกับที่วิศวกรระบบเบรกของ OE ใช้ในการกำหนดขนาดห้องเบรกสำหรับโครงการรถยนต์ใหม่ ขั้นตอนที่ 1 จำกัดช่วงขนาดให้เหลือเพียงสองหรือสามตัวเลือกโดยพิจารณาจากเพลา ขั้นตอนที่ 2 ลดตัวเลือกเหล่านั้นให้เหลือเพียงหนึ่งเดียวโดยการจับคู่ระยะชักกับระยะการเคลื่อนที่เชิงกล ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบว่าห้องเบรกที่เลือกนั้นให้แรงหนีบและเวลาตอบสนองที่ระบบเบรกต้องการ

ขั้นตอนการทำงาน 3 ขั้นตอน: จากประเภทรถไปจนถึงห้องล็อก

ขั้นตอนที่ 1 — ระบุประเภทรถและตำแหน่งเพลาของคุณ

ขั้นตอนที่ 1 คือการค้นหาข้อมูล ไม่ใช่การคำนวณ ตำแหน่งเพลาแต่ละตำแหน่งจะมีช่วงขนาดห้องเผาไหม้ทั่วไปที่ได้รับการกำหนดมาตรฐานไว้ทั่วทั้งอุตสาหกรรม

ขั้นตอนที่ 2 — จับคู่จำนวนช่วงชักกับรูปทรงเรขาคณิตของระบบเบรกของคุณ

ขั้นตอนที่ 2 คือการล็อกหมายเลขแคตตาล็อก ระยะชักจะเป็นตัวกำหนดว่าห้องเบรกสามารถเข้าถึงจุดที่เบรกทำงานเต็มที่ที่เพลาได้หรือไม่

กฎอ้างอิง: ระยะชักของห้องเบรกต้องยาวอย่างน้อยเท่ากับระยะการเคลื่อนที่เชิงกลของเบรกที่เพลา สำหรับเพลาขับที่มีเบรกดรัมและรูปทรงแคมแบบ S ระยะชัก 64 มม. เป็นมาตรฐาน สำหรับเพลาขับที่มีเบรกดิสก์ ระยะชัก 76 มม. เป็นที่นิยมมากขึ้น T30/30DDS มีให้เลือกทั้งสองแบบ การเลือกเกลียวพอร์ตจะทำพร้อมกับการเลือกระยะชัก: รถบรรทุกในยุโรปใช้พอร์ตเมตริก M16x1.5 หรือ M22x1.5; รถบรรทุกในอเมริกาเหนือใช้ 3/8 นิ้ว NPT

ขั้นตอนที่ 3 — ตรวจสอบแรงที่ส่งออกและเวลาตอบสนองที่ตำแหน่งล็อก

ขั้นตอนที่ 3 คือขั้นตอนการตรวจสอบ และเป็นขั้นตอนที่มักถูกละเลยมากที่สุด เอกสารแคตตาล็อกระบุถึงห้องเผาไหม้ ไม่ใช่ประสิทธิภาพของระบบเบรกเอฟเอ็มซีเอและยูเอ็นซีเผยแพร่ข้อมูลอ้างอิงระบบเบรกที่ผู้ซื้อสามารถนำไปอ้างอิงได้

ขั้นตอนที่ 3 จะตรวจสอบพารามิเตอร์สามตัว:

1. เอาต์พุตแรงหนีบที่ความดัน 6.5 บาร์ ห้องขนาด 30×30 จะสร้างแรงยึดประมาณสองเท่าของห้องขนาด 9×6 ที่ความดันเดียวกัน
2. เวลาการเคลื่อนที่ของก้านดันมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเวลาตอบสนองที่ยอมรับได้ที่แรงดันจ่าย 6.5 บาร์ อยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 0.5 วินาที
3. แรงดันการคลายด้านสปริง(โดยทั่วไปอยู่ที่ 4.5 ถึง 5.5 บาร์) — หากด้านสปริงไม่คลายตัวอย่างสมบูรณ์ จะทำให้เบรกมือยังคงทำงานอยู่บางส่วน

ข้อมูลการตรวจสอบต้องมาจากรายงานการทดสอบที่ผู้ผลิตเผยแพร่คู่มือโครงสร้างห้องเบรกสปริง Shaoxing Fangjieครอบคลุมหลักการทางกลศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังการคำนวณแรงและการตอบสนอง สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดยุโรปUNECE ECE R13-Hคือข้อบังคับที่มีผลผูกพันซึ่งระบุประสิทธิภาพการเบรกขั้นต่ำและช่วงเวลาตอบสนอง

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแผนผังการตีลูกผิดพลาด

เมื่อการตัดสินใจเกี่ยวกับแผนผังการตีลูกผิดพลาด ความเสียหายจะปรากฏให้เห็นในภาคสนาม ไม่ใช่ในโรงงานซ่อม โดยทั่วไปมีรูปแบบความเสียหายอยู่ 3 แบบ:

• การตอบสนองช้าที่ความดันต่ำห้องล็อกที่มีขนาดเล็กเกินไป (เช่น 9×6 บนเพลาขับ 13 ตัน) จะสร้างแรงล็อกไม่เพียงพอที่แรงดันจ่ายมาตรฐาน 6.5 บาร์ ทำให้ระยะหยุดรถยาวขึ้น
• แรงที่มากเกินไปและการสึกหรอที่เร่งขึ้นห้องเบรกที่มีขนาดใหญ่เกินไป (เช่น ขนาด 30×30 บนเพลาล้อหลังของรถพ่วงขนาดเล็ก) จะทำให้บูชปรับระยะเบรก บูชลูกเบี้ยวรูปตัว S และผ้าเบรกรับภาระมากเกินไป
• ความล้มเหลวในการปลดสปริงหากห้องลมที่ปลายช่วงชักยาวไม่ตรงกัน (เช่น เบรก T30/30DDS ช่วงชัก 76 มม. บนเบรกที่มีระยะการเคลื่อนที่ 48 มม.) อาจทำให้เบรกมือไม่สามารถคลายออกได้อย่างสมบูรณ์ที่แรงดันลมของระบบซีวีเอสเอโปรแกรมตรวจสอบระบุว่า การดึงเบรกมือไม่สุด เป็นการกระทำผิดที่ทำให้รถถูกยึดบ่อยครั้ง

สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวทั้งสามแบบได้โดยการดำเนินการตามขั้นตอนสามขั้นตอนก่อนสั่งซื้อห้องทดสอบ หมายเลขแคตตาล็อกเป็นผลลัพธ์ของขั้นตอนการทำงาน ไม่ใช่ข้อมูลป้อนเข้า

ตารางอ้างอิงแผนผังระยะชักห้องเบรก (9×6 ถึง 30×30)

ตารางอ้างอิงจะรวมขั้นตอนที่ 1 และขั้นตอนที่ 2 เข้าไว้ในการค้นหาเดียวแคตตาล็อกฉบับเต็มครอบคลุมตัวแปรเพิ่มเติม (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) สำหรับกลุ่มตลาดเฉพาะภูมิภาค

คำถามที่พบบ่อย

ช่วงระยะชัก 9×6 ถึง 30×30 ในห้องเบรกสปริงหมายความว่าอย่างไรกันแน่?

ตัวเลขสองตัวที่บ่งบอกนั้นหมายถึงพื้นที่หน้าตัดของไดอะแฟรมที่มีประสิทธิผลในหน่วยตารางนิ้ว สำหรับด้านใช้งานและด้านสปริง ห้องขนาด 9×6 (T9 HF, ระยะชัก 44 มม.) เป็นแอคชูเอเตอร์สำหรับรถพ่วงขนาดเล็ก ส่วนห้องขนาด 30×30 (T30/30DD, ระยะชัก 64 มม. หรือ T30/30DDS, ระยะชัก 64/76 มม.) เป็นแอคชูเอเตอร์สำหรับเพลาขับของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ การเพิ่มพื้นที่เป็นสองเท่าจะทำให้แรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยประมาณ สำหรับแรงดันจ่ายเท่าเดิม

ทำไมฉันถึงเลือกห้องขนาดใหญ่ที่สุด (30×30) สำหรับทุกเพลาไม่ได้ล่ะ?

การออกแบบห้องเบรกให้มีขนาดใหญ่เกินไปจะทำให้เกิดปัญหา 3 ประการ ประการแรก เวลาตอบสนองจะช้าลง เนื่องจากปริมาตรของไดอะแฟรมที่ใหญ่ขึ้นใช้เวลานานขึ้นในการเติมอากาศที่อัตราการไหลของอากาศเท่าเดิม ประการที่สอง แรงดันของก้านดันที่ตัวปรับระยะเบรกจะมากเกินไป ทำให้บูชของลูกเบี้ยวรูปตัว S สึกหรอเร็วขึ้น ประการที่สาม แรงดันปลดล็อกด้านสปริงจะสูงขึ้น ซึ่งอาจป้องกันการปลดล็อกเบรกมืออย่างสมบูรณ์ ห้องเบรกที่เหมาะสมจะต้องมีน้ำหนักที่เหมาะสมกับเพลาและรูปทรงเรขาคณิตของเบรก

การเลือกเกลียวพอร์ต (M16x1.5 เทียบกับ 3/8 นิ้ว NPT เทียบกับ M22x1.5) มีผลต่อการเลือกห้องเผาไหม้อย่างไร?

เกลียวพอร์ตเป็นเรื่องของการติดตั้งในรถบรรทุก ไม่ใช่เรื่องของประสิทธิภาพ รถบรรทุกในยุโรปมักใช้พอร์ตเมตริก M16x1.5 หรือ M22x1.5 ส่วนรถบรรทุกในอเมริกาเหนือมักใช้ 3/8 นิ้ว NPT เอกสาร T20 ระบุเกลียวพอร์ต M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 นิ้ว NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 นิ้ว NPT และเอกสาร T30/30DDS ระบุเกลียวพอร์ต M16x1.5 / 3/8 นิ้ว NPT อะแดปเตอร์ในวงจรเบรกใช้งานทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการรั่วไหล ซึ่งผู้ประกอบการขนส่งจะไม่ยอมรับอย่างแน่นอน

ระยะชัก (มม.) ที่เหมาะสมสำหรับขนาดห้องเผาไหม้แต่ละขนาดคือเท่าใด?

ระยะชักจะแปรผันอย่างคร่าวๆ กับขนาดของห้องเบรก แต่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวเลขสองตัวที่ใช้ระบุรุ่นโดยตรง ค่าระยะชักที่ระบุไว้ในแคตตาล็อกมีดังนี้: T9 HF คือ 44 มม.; T12/6200 คือ 48 มม.; T18/24 คือ 64 มม.; T20 คือ 57 มม.; T30/30DD คือ 64 มม.; T30/30DDS มีระยะชัก 64 มม. หรือ 76 มม. ระยะชัก 76 มม. ในเบรกที่มีระยะยุบ 64 มม. ถือเป็นระยะยุบที่สูญเปล่า; ระยะชัก 44 มม. ในเบรกที่มีระยะยุบ 64 มม. ไม่สามารถเข้าถึงขีดจำกัดทางกลของชุดเบรกได้

T30/30DD กับ T30/30DDS ต่างกันอย่างไร?

ทั้งสองรุ่นเป็นห้องลูกสูบขนาด 30×30 มม. ที่สร้างขึ้นสำหรับเพลาขับของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ แต่มีระยะชักที่แตกต่างกัน รุ่น T30/30DD มีระยะชัก 64 มม. พอร์ต 3/8 นิ้ว NPT ความยาวก้านดัน 100/115/125 มม. ส่วนรุ่น T30/30DDS มีระยะชัก 64 มม. หรือ 76 มม. พอร์ต M16x1.5 / 3/8 นิ้ว NPT ความยาวก้านดัน 330/285/340 มม. รุ่น T30/30DDS เป็นรุ่นระยะชักยาวสำหรับรถบรรทุกที่มีระยะการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยว S มากกว่า หรือสำหรับคาลิเปอร์เบรกแบบดิสก์ที่ต้องการการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบมากขึ้น

ความยาวของก้านดัน (มม.) จะกลายเป็นเกณฑ์ในการเลือกเมื่อใด?

ความยาวของก้านดันวาล์วจะกลายเป็นเกณฑ์การเลือกในขั้นตอนการติดตั้ง ไม่ใช่ในขั้นตอนการเลือกจากแคตตาล็อก แต่ละรุ่นระบุช่วงความยาวของก้านดันวาล์วแตกต่างกัน: T9 HF ที่ 123/113/93 มม.; T12/6200 ที่ 117/124 มม.; T20 ที่ 200-260 มม.; T30/30DDS ที่ 330/285/340 มม. ก้านดันวาล์วต้องไปถึงตัวปรับระยะวาล์วด้วยแรงส่งเชิงกลที่เหมาะสมและไม่ติดขัดที่ระยะชักสุด

เกลียวของสลักเกลียว (5/8 นิ้ว UNC เทียบกับ M16x1.5 เทียบกับ M48x2) มีผลต่อการเปลี่ยนห้องบรรจุหรือไม่?

เกลียวของน็อตเป็นประเด็นสำคัญในการติดตั้ง และเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้การเปลี่ยนห้องเผาไหม้ล้มเหลวในอู่ซ่อมรถ เอกสาร T9 HF ระบุว่าใช้เกลียว M48x2 หรือ 1-3/4 นิ้ว-12UN-2A; T12/6200 ระบุว่าใช้เกลียว M48x2; และ T18/24 ระบุว่าใช้เกลียว 5/8 นิ้ว UNC ที่ระยะห่างระหว่างรูน็อต 120.7 มม. เกลียวของน็อตต้องตรงกับแกนยึดบนตัวยึดเพลา หากเกลียวหรือระยะห่างระหว่างรูน็อตไม่ถูกต้อง จะไม่สามารถยึดห้องเผาไหม้เข้ากับเพลาได้

บทสรุป

แผนผังระยะชัก 9×6 ถึง 30×30 มีรูปร่างเหมือนกันในทุกผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ขั้นตอนที่ 1 ลดขนาดห้องตามประเภทรถและตำแหน่งเพลา ขั้นตอนที่ 2 ล็อกระยะชักโดยจับคู่ค่าระยะชักที่บันทึกไว้ของห้องกับข้อกำหนดระยะการเคลื่อนที่เชิงกลของเบรก ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบแรงที่ส่งออกและเวลาตอบสนองเทียบกับข้อมูลเบรกของผู้ผลิตและมาตรฐาน ECE R13-H

เดอะแคตตาล็อกห้องเบรก Shaoxing Fangjieเป็นไปตามลำดับนี้เอ็นเอชทีเอสเอFMVSS 121 และเอฟเอ็มซีเอจัดเตรียมกรอบการกำกับดูแล: โมเดลอ้างอิงหกแบบ ได้แก่ T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD และ T30/30DDS ครอบคลุมขนาดและระยะชักทั่วไป พร้อมค่าระยะชัก เกลียวพอร์ต เกลียวโบลต์ และความยาวก้านดันที่บันทึกไว้ ซึ่งตรงกับข้อมูลการค้นหาในขั้นตอนที่ 1 และขั้นตอนที่ 2 โดยตรง